急刹车——2011年中国汽车业年度报告(3)

　　苦不堪言

　　金“玉” 良言

　　因利润下滑惨重，主动出局或被迫洗牌的情况也在今年车市中时有发生。

　　车市收官战即将结束，经销商并没收获到理想业绩。相比去年、前年的“好日子”，今年车市令许多经销商苦不堪言。“前两年经销商是比谁更会赚钱，今年比的却是谁更惨！”某4S店总经理如此描述车市的萧条。尽管豪华车、合资品牌以及自主品牌命运各自不同，但利润下滑已成为车市的总体趋势。导致利润下滑的因素归结起来虽然有很多，但价格下滑、经营成本增大以及厂家扶持力度不够，成为经销商盈利能力下降的最主要原因。

　　“今年差不多算白干了，除开经营成本所剩无几！”即便销量上保持着“稳中有升”的经销商也对今年车市环境大感失望。由于与预期销量差异较大，加上一波接一波的价格战，导致许多车型徘徊在“低利润、零利润”的经营处境中。部分冲量月度，经销商甚至不惜承受亏本卖车的煎熬。从“红五月”到“金九银十”再到“年底购车季”，“旺季不旺”的消费环境令卖车早已是无利可图，但经销商却不敢轻言车价上涨。缺乏政策退市等刺激因素，年底价格、成交量也与前两年的车市状况不可同日而语。

　　运营成本的大幅上涨对经销商也带来直接打击。物价的上涨，经销商不仅人工、物料、租金等固定支出费用增大，用于经营的资本利息也随之增加，构成经销商成本上升的主要部分。往往在同品牌经销商中，盈利能力最强的经销商并非是销量最大的经销商。以某东风日产专营店为例，前几年80万元的经营成本已令大家瞠目结舌，但该店内部人士透露，目前经营成本早已上升到百万元以上，成本增长幅度每年不低于10%。当车市持续滑落，经销商盈利水平与利润目标也相差甚远。

　　作为冲锋在第一线的经销商，在车市遇冷时往往得不到厂商更多“关怀”，竞争的白热化，令不少经销商深感“吃不消”。因利润下滑惨重，主动出局或被迫洗牌的情况也在今年车市中时有发生。一直在华南市场上处于优势的日系经销商，在日本地震等影响下，今年出现亏本经营的情况。明年车市是好是歹还未有定数，对于许多“受伤”的经销商，希望厂家能够给予足够的“疗伤期”，帮助经销商恢复到正常状态。例如，能根据市场及时推出一两款畅销车型，亏本幅度较大时，厂家能给予更合理的商务政策等。(邵玉梅)