急刹车——2011年中国汽车业年度报告(21)

　　豪华热，自主冷

　　随着汽车消费市场不断向下拓展到三、四、五线城市，一线城市的汽车消费水平显著提升。在广州，绝大多数销量都集中在10万元以上，豪华车更是迎来前所未有的好时机。中国已成为宾利、劳斯莱斯等顶级车的第二大市场，同比增长均在6成以上。奥迪、宝马、奔驰三大品牌也实现了快速增长，奥迪在10月份销量已经超过去年全年；宝马、奔驰也在前三季度分别实现增长45.7%和38%。位于广州的不少豪华品牌经销商也表示，销量、利润都相比去年同期近两成的增长。在消费市场对豪华车的积极推动下，本地更是掀起豪华品牌经销店的新一轮扩张，今年在广州相继开业的宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、路虎、英菲尼迪、进口现代等经销店新增了15家。

　　相比豪华车的“无限风光”，自主品牌只能“黯然落泪”。自主品牌的竞争压力越来越大，随着合资品牌的价格下探，不少合资车型也成为自主品牌新的竞争对手，抢走了不少客源。随着消费水平的提升，消费者在选择10万元以上车型时更青睐合资品牌，而自主品牌尽管试图转型，但在消费者心目中仍然没有摆脱掉“三低”形象，广州自主品牌经销商尴尬地处于销量、利润双双下滑的困境。不少自主品牌销量与目标存在较大差异，完成率近6成。此外，贷款利息的上涨，租金的提升也给自主品牌带来不小的压力，不少自主品牌除了承担本品牌的车辆维修保养外，还做起了综合维修、代理保险、精品销售等业务，打破了经销店服务单一品牌的行规。

　　日系降，德系升

　　作为日系品牌的大本营，广东市场一直对日系车青睐有加，而日系车也一直占据着市场的主导地位。在2008年车市遇寒时，日系品牌的市场份额甚至高达60%以上，前十畅销车型中，除了比亚迪F3外，其他9席均被日系车“霸占”。日系车在广东市场的地位几乎是不可撼动。

　　日系车企连续经历了地震、泰国洪水、日元升值等多种磨难之后元气大伤。而大众多年以来的“技术营销”却在华南市场取得良好效果。上海大众、一汽大众销量、市场份额不断攀升，而朗逸、途观、宝来、新帕萨特、迈腾等多款车型的销量不断提升。在2009年大众宣布南方战略时，当时只有12%的市场份额，两年后，大众的市场份额已经提升到了15.8%。而今年年中日系品牌产能不足导致的销量下滑，恰逢大众两款中高级新车面世，凭借新车聚集的人气，大众抢得先机，成为日系车销量下滑的最大受益者。

　　不仅如此，今年大众的经销商整体盈利能力也远远高于日系品牌。在日系经销商承受着亏本压力，不得不以“价格换市场”时，大众品牌一直保持着价格底线，多款车型还保持着加价销售。(文/记者 邵玉梅)