急刹车——2011年中国汽车业年度报告(20)

　　促销新，降幅大

　　相比往年经销商对车价的灵活把控，今年经销商完全陷入“身不由己”的境地。从小型车到高级车，展开了近年来难得一见的巨幅降价。多款主流中高级车降价幅度一直徘徊在3万元左右，今年刚刚上市的新款帕萨特、全新迈腾等重量级车型让利幅度也达到万元水平，而老款凯美瑞、天籁更是成为降价先锋，让利幅度最高峰时近4万元，经销商坦言单车亏损在万元以上。缺乏政策刺激下的中级车市场，随着节能补贴大面积被取消，经销商、厂家的联合促销也再掀高潮，卡罗拉打出8折优惠，老款思域退市前让利幅度近2.5万元，速腾、轩逸、朗逸、比亚迪、锋范、悦动等主力车型让利幅度都在万元以上。

　　除了利用价格战争夺市场份额外，在促销手段上的不断求新也成为今年车市的特征之一。例如奔驰经销商选择将优惠进行了包装：淘宝原价置换计划(按旧车发票价进行置换)，2年用车无忧计划(0.99%低息、2年保险、2年10万公里保养)等，让利幅度高达8万元。

　　宝马、雷克萨斯经销商对新车订车客户送出iPhone 4S、iPad 2等热门电子产品作为订车礼。南菱集团在年中面对旗下多个品牌推出“新车保值回购”活动，承诺客户使用两年后可按照原价8折进行回购，打消了消费者担心车价暴跌的顾虑。

　　销量增，利润减

　　尽管今年的上牌数据迟迟未能公布，但从记者走访经销商了解到的市场状况看，除自主品牌外，大多数合资品牌、进口品牌经销商销量，或维持去年水平或仍有增长。东风南方在广州的4家经销商销量已经完成了广州区域的三分之一，销量相比去年略有增长。上海大众、北京现代经销商也表示销量绝对值也比去年增加了至少10%左右。而一汽大众经销商12月任务非常“轻松”，经销商表示，如果不是多款车型货源不足，销量增长会更加明显。丰田、本田多家经销商也表示，经过三季度的冲量，已经弥补了二季度销量的下滑，销量目标达成并不困难。

　　尽管车市遇寒，经销商却并没有出现销量大幅下滑的现象，但建店成本、经营成本的大幅上涨也成为横在经销商面前的一道难题。不仅工资、物料等费用大幅增加，资金占用的利息也有大幅增长。抱着“放着也是亏本”的观念，经销商为了加快资金周转，一些车型上不惜通过先行放价的方式，争取到销售上的“主动”。利润下滑令越来越多的经销商举步维艰，长安轿车、瑞麒、中华、奇瑞等个别经销商无法承受利润的大幅下滑，或被收购或主动退市，一些合资品牌经销商也首次感受到生存的压力。