急刹车——2011年中国汽车业年度报告(15)

　　朱福寿：风光无限

　　作为东风汽车试点改制的首任总经理，49岁的朱福寿在4月份正式上任。他在东风集团待了27年，从机电科副科长成长为公司副总经理，并历任东风股份总经理、东风有限公司副总裁、上市公司东风汽车集团总裁等职务。

　　而履任不到两个月时间的朱福寿，则迅速明确了自主品牌乘用车新战略，提出了一个“大自主品牌战略”概念，做出了以东风自有品牌、与台湾裕隆合作品牌、合资自主品牌为主的三个层次战略安排。其中，第一个层次是完全的东风品牌乘用车，要在2015年达到120万辆规模。东风裕隆是第二层次自主品牌，要在2015年达到20万辆以上的销量规模。第三层次则锁定了合资自主品牌，希望东风日产、神龙公司和东风本田的合资自主品牌车型，在2015年达到超过40万辆的销量规模。

　　魏建军：低调富豪

　　“12.80”，今年9月份，国内发展最为稳健的长城汽车在A股实现上市，然而，作为这家企业董事长的魏建军或许是喜悦中带有无奈，因为在整体市场不景气的情况下，长城汽车首日便破发。

　　不过，这并不能掩盖长城汽车的业绩，今年，在魏建军的带领下，长城汽车前11个月累计销量43.4万辆，同比增长28.7%。

　　作为长城汽车的掌门人，魏建军创业时只有26岁，以一个资产只有300万，亏损近200万的小厂，依靠着每天一小步，成长为今日国内SUV的领头军。而在高速增长的背后，正是魏建军不断实施的高品质战略，突破自主品牌的发展瓶颈。今年以来，长城汽车陆续与国外知名的配套企业，签署战略合作协议，提升自身零配件供应体系的质量，这也被外界称为“长城现象”。